Pertama, simulasi aliran udara melalui kompresor turbocharger.
Seperti yang kita semua tahu, kompresor telah banyak digunakan sebagai metode yang efektif untuk meningkatkan kinerja dan mengurangi emisi mesin diesel. Peraturan emisi yang semakin ketat dan resirkulasi gas buang berat cenderung mendorong kondisi operasi mesin ke daerah yang kurang efisien atau bahkan tidak stabil. Di bawah situasi ini, kondisi kerja beban rendah dan beban tinggi dari mesin diesel memerlukan kompresor turbocharger untuk memasok udara yang sangat ditingkatkan pada laju aliran rendah, namun, kinerja kompresor turbocharger biasanya terbatas dalam kondisi operasi tersebut.
Oleh karena itu, meningkatkan efisiensi turbocharger dan memperluas rentang operasi yang stabil menjadi penting untuk mesin diesel emisi rendah yang layak di masa depan. Simulasi CFD yang dilakukan oleh Iwakiri dan Uchida menunjukkan bahwa kombinasi dari perawatan casing dan baling -baling panduan inlet variabel dapat memberikan jangkauan operasi yang lebih luas dengan membandingkan daripada menggunakan masing -masing secara mandiri. Kisaran operasi yang stabil digeser ke laju aliran udara yang lebih rendah ketika kecepatan kompresor dikurangi menjadi 80.000 rpm. Namun, pada 80.000 rpm, rentang operasi yang stabil menjadi lebih sempit, dan rasio tekanan menjadi lebih rendah; Ini terutama karena pengurangan aliran tangensial di pintu keluar impeller.
Kedua, sistem pendingin air turbocharger.
Semakin banyak upaya telah diuji untuk meningkatkan sistem pendingin untuk meningkatkan output dengan penggunaan volume aktif yang lebih intensif. Langkah -langkah terpenting dalam perkembangan ini adalah perubahan dari (a) udara ke pendinginan hidrogen generator, (b) tidak langsung untuk mengarahkan pendinginan konduktor, dan akhirnya (c) hidrogen ke pendingin air. Air pendingin mengalir ke pompa dari tangki air yang disusun sebagai tangki tajuk di stator. Dari air pompa pertama -tama mengalir melalui katup pengatur pendingin, filter, dan tekanan, kemudian bergerak di jalur paralel melalui belitan stator, bushing utama, dan rotor. Pompa air, bersama -sama dengan saluran masuk dan outlet, termasuk dalam kepala koneksi air pendingin. Sebagai hasil dari gaya sentrifugal mereka, tekanan hidrolik ditetapkan oleh kolom air antara kotak air dan kumparan serta di saluran radial antara kotak air dan lubang pusat. Seperti yang disebutkan sebelumnya, tekanan diferensial kolom air dingin dan air panas karena kenaikan suhu air bertindak sebagai kepala tekanan dan meningkatkan jumlah air yang mengalir melalui kumparan sebanding dengan peningkatan kenaikan suhu air dan gaya sentrifugal.
Referensi
1. Simulasi numerik aliran udara melalui kompresor turbocharger dengan desain volute ganda, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Masalah aliran dan pemanasan dalam belitan rotor, D. Lambrecht*, Vol I84
Waktu posting: Dec-27-2021