Turbo lag, jeda antara menekan throttle dan merasakan tenaga pada mesin turbocharged, berasal dari waktu yang dibutuhkan mesin untuk menghasilkan tekanan gas buang yang cukup untuk memutar turbo dan mendorong udara terkompresi ke dalam mesin. Penundaan ini paling terasa saat mesin beroperasi pada RPM rendah dan beban rendah.
Solusi langsung untuk menciptakan dorongan penuh dari idle ke redline dengan turbo tidaklah mungkin dilakukan. Turbocharger harus disesuaikan dengan rentang RPM tertentu agar dapat berfungsi dengan baik. Sebuah turbo yang mampu meningkatkan RPM rendah secara substansial akan mengalami kecepatan berlebih dan berpotensi gagal pada throttle tinggi, sementara turbo yang dioptimalkan untuk tenaga puncak menghasilkan dorongan minimal hingga nanti pada pita daya mesin. Oleh karena itu, sebagian besar pengaturan turbo bertujuan untuk mengkompromikan kedua ekstrem ini.
Cara Mengurangi Turbo Lag:
Nitrous Oxide: Memperkenalkan nitrous oxide secara drastis mengurangi waktu spooling dengan meningkatkan tekanan silinder dan mengeluarkan energi melalui knalpot. Namun, jika rasio udara/bahan bakar tidak diatur, hal ini dapat menyebabkan serangan balik atau kerusakan mesin.
Rasio Kompresi: Mesin turbo modern beroperasi dengan rasio kompresi yang lebih tinggi (sekitar 9:1 hingga 10:1), membantu turbo spooling secara signifikan dibandingkan dengan desain kompresi rendah yang lebih tua.
Wastegate: Menyetel turbo dengan rumah knalpot yang lebih kecil untuk spooling lebih cepat dan menambahkan wastegate untuk mengatur tekanan gas buang berlebih pada RPM tinggi dapat menjadi solusi yang efektif.
Mempersempit Powerband: Membatasi powerband mesin membantu mengurangi turbo lag, menjadikan mesin berkapasitas lebih besar dan transmisi multi-kecepatan bermanfaat karena menjaga turbocharger lebih dekat ke kisaran daya puncaknya.
Turbocharging Berurutan: Menggunakan dua turbo—satu untuk RPM rendah dan satu lagi untuk RPM lebih tinggi—memperluas pita daya efektif mesin. Meskipun efektif, sistem ini rumit, mahal, dan lebih umum digunakan pada mesin diesel dibandingkan pada kendaraan bertenaga bensin.
Strategi ini bervariasi, namun solusi efektif melibatkan optimalisasi kombinasi komponen seperti konverter, bubungan, rasio kompresi, perpindahan, persneling, dan sistem pengereman untuk turbo spesifik yang digunakan.
Sebagai seorang profesionalprodusen turbocharger di Cina,kami mengkhususkan diri dalam produksi dan pemrosesan berkualitas tinggi turbocharger,roda kompresor, batangDanCHRA. Perusahaan kami telah disertifikasi dengan ISO9001 sejak 2008 dan dengan IATF16949 sejak 2016. kami memiliki sistem kontrol kualitas yang sangat ketat untuk memastikan bahwa setiap turbocharger dan suku cadang turbo diproduksi dengan komponen baru yang lengkap di bawah standar yang ketat. Kerja keras selama dua puluh tahun di industri turbo, kami telah mendapatkan kepercayaan dan dukungan dari pelanggan kami. Selamat datang pertanyaan Anda kapan saja.
Waktu posting: 27 Des-2023