Memilih turbocharger yang tepat untuk mesin Anda melibatkan banyak pertimbangan.
Tidak hanya fakta tentang mesin spesifik Anda yang diperlukan, tetapi juga penting adalah penggunaan yang dimaksudkan untuk mesin itu. Pendekatan paling penting untuk pertimbangan ini adalah pola pikir yang realistis. Dengan kata lain, jika Anda turbocharging mesin yang saat ini diberi peringkat 200 hp dalam bentuk aspirasi alami, Anda mungkin akan senang menghasilkan 600 hp. Namun, itu mungkin tidak realistis di dalam koleksi modifikasi tambahan yang ingin Anda lakukan. Jika Anda mencari peningkatan daya yang bagus untuk mengemudi di jalanan di seluruh jalan, peningkatan 50 persen lebih realistis dan cocok dengan turbo dengan tingkat peningkatan ini akan menghasilkan hasil yang lebih memuaskan. Peningkatan daya 300 persen (200 hingga 600 hp) dimungkinkan di banyak mesin, tetapi peningkatan seperti itu dicadangkan untuk mesin kompetisi yang memiliki serangkaian modifikasi tambahan, baik internal maupun eksternal, yang semuanya bekerja bersama untuk mencapai tingkat daya ini. Salah satu faktor terpenting dalam menentukan turbocharger mana yang paling tepat adalah mengingat tenaga kuda target Anda. Tetapi Anda harus realistis tentang apa yang Anda tembak.
Aplikasi dan penggunaan kendaraan yang dimaksudkan juga sangat penting. Mobil autocross, misalnya, akan membutuhkan kenaikan dorongan cepat untuk akselerasi cepat, sedangkan mobil Bonneville yang berjalan lurus jauh lebih peduli dengan tenaga kuda pada kecepatan mesin yang lebih tinggi. Mobil Indy sering menyesuaikan turbo untuk trek pendek versus trek panjang karena seberapa kritisnya pertandingan turbo untuk mengoptimalkan aliran pada kecepatan mesin dan kendaraan tertentu. Aplikasi tarik traktor kemungkinan akan melihat kecepatan mesin tertinggi tepat di awal kompetisi, dan seiring berjalannya tarikan, beban semakin meningkat seperti rem prony sampai mesin maksimal dimuat ke bawah oleh kereta luncur penarik. Penggunaan yang berbeda ini membutuhkan kecocokan turbo yang berbeda.
Istilah efisiensi volumetrik, atau VE, adalah istilah dan konsep yang sangat penting untuk dipahami. Memaksimalkan engine Ve meningkatkan potensi untuk tenaga kuda dan RPM. Dengan pengecualian modifikasi bahan bakar dan pengapian, sebagian besar bagian mesin berkinerja tinggi aftermarket tradisional pada dasarnya meningkatkan ve mesin. Induksi udara paksa adalah tentang peningkatan ve. Tapi apa sebenarnya efisiensi volumetrik?
VE mesin adalah perbandingan laju aliran volumetrik yang dihitung, atau teoritis, volumetrik, versus kemampuan aktualnya. Mesin memiliki perpindahan tetap, misalnya, 300 inci kubik. Perpindahan itu secara teoritis akan mengalir 300 CI setiap dua revolusi mesin (mesin empat tak harus berputar dua kali agar semua silinder menyelesaikan keempat siklus). Secara teori, akan ada hubungan linier dengan aliran udara dan RPM mesin di mana menggandakan revolusi per menit akan menggandakan udara yang dipindahkan oleh mesin. Jika mesin dapat mengalir tepat udara selama operasi seperti yang dikatakan perhitungan teoretis, mesin itu akan memiliki VE 100 persen. Namun, dalam kenyataan itu jarang terjadi.
Meskipun ada beberapa mesin yang mencapai 100 persen atau lebih tinggi, sebagian besar tidak. Ada banyak faktor yang menghambat kemampuan mesin untuk memenuhi efisiensi volumetrik 100 persen, beberapa disengaja, beberapa tidak dapat dihindari. Misalnya perumahan dan filter pembersih udara biasanya akan menghalangi aliran udara intake, tetapi Anda tidak ingin mengoperasikan mesin Anda tanpa penyaringan udara.
Alasan turbocharging memiliki dampak dramatis terhadap kinerja mesin dapat lebih dipahami menggunakan konsep efisiensi volumetrik ini. Dalam mesin turbocharged, waktu masih membatasi berapa lama katup asupan terbuka, tetapi jika tekanan asupan lebih besar dari tekanan atmosfer (ditingkatkan), maka kita dapat memaksa lebih banyak volume udara total selama pembukaan katup. Kualitas udara itu ditingkatkan untuk tujuan pembakaran karena kepadatannya juga telah meningkat. Kombinasi tekanan dan kepadatan udara mengkompensasi aspek pembatasan waktu dari peristiwa katup dan memungkinkan mesin yang didorong untuk mencapai lebih dari 100% ve. Tetapi ketika memaksimalkan total output tenaga kuda, bahkan mesin turbocharged akan mendapat manfaat dari banyak perbaikan desain yang sama yang dilakukan untuk meningkatkan VE pada mesin yang disedot secara alami.
Seperti disebutkan di atas, mesin yang diberikan akan memiliki VE yang lebih baik atau lebih buruk di atas pita RPM. Setiap mesin akan memiliki sweet spot, yang merupakan titik dalam desain mesin di mana, dengan kecepatan penuh, efisiensi volumetrik adalah yang tertinggi. Ini biasanya titik di mana torsi puncak akan ditemukan pada kurva torsi. Karena VE akan berada pada titik tertinggi, efisiensi bahan bakar maksimum atau BSFC, diukur dalam pon bahan bakar per tenaga kuda, per jam, juga akan berada pada efisiensi puncaknya. Saat menghitung kecocokan turbo yang tepat, VE adalah elemen penting untuk dipertimbangkan, karena merupakan kontributor penting untuk menentukan permintaan aliran udara dari mesin yang diberikan.
ShanghaiShou Yuanadalah seorang yang berpengalamanpemasok turbocharger aftermarket dan bagian, yang menarik banyak pelanggan dari berbagai negara di pasar internasional. Ada banyak klien yang puas dengan produk kami dan pembelian kembali secara teratur setiap bulan. 20 tahun pengalaman kami dalam industri turbo dapat memberi Anda produk berkualitas tinggi dan layanan purna jual yang penuh perhatian. Kami memiliki berbagai kategori produk, termasukroda turbin, roda kompresor, Perumahan Kompresor, Chra, dll. Karena itu, Anda dapat menghubungi kami jika Anda menginginkan bagian turbocharger.
Waktu posting: APR-12-2023