Karena meningkatnya tuntutan pada efisiensi mesin diesel, turbocharger mengalami suhu yang lebih tinggi. Akibatnya kecepatan rotor dan gradien suhu dalam operasi sementara lebih parah dan karenanya tekanan termal dan sentrifugal meningkat.
Untuk menentukan siklus hidup turbocharger secara lebih tepat, pengetahuan yang tepat tentang distribusi suhu sementara di roda turbin sangat penting.
Perbedaan suhu tinggi dalam turbocharger antara turbin dan kompresor menyebabkan perpindahan panas dari turbin ke arah rumah bantalan. Solusi yang lebih tepat dicapai dengan menghitung cairan pada awal proses pendinginan yang diperiksa dengan menyelesaikan semua persamaan. Hasil dari pendekatan ini memenuhi pengukuran keadaan sementara dan mapan dengan sangat baik, dan perilaku termal sementara dari tubuh padat dapat direproduksi secara akurat.
Di sisi lain, sudah pada tahun 2006 suhu gas hingga 1050 ° C tercapai dalam mesin yang ditembakkan bensin. Karena suhu saluran masuk turbin yang lebih tinggi, kelelahan termomekanis lebih menjadi fokus. Pada tahun -tahun terakhir beberapa penelitian terkait dengan kelelahan termomekanis pada turbocharger diterbitkan. Berdasarkan bidang suhu yang diprediksi dan divalidasi secara numerik di roda turbin, perhitungan tegangan dilakukan dan zona tegangan termal tinggi diidentifikasi dalam roda turbin. Tampaknya, bahwa besarnya tegangan termal di zona ini dapat berada dalam kisaran yang sama dengan besarnya tegangan sentrifugal saja, yang berarti bahwa tegangan yang diinduksi secara termal tidak dapat diabaikan dalam proses desain roda turbin radial.
https://www.syuanancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-poduct/
Referensi
Ayed, Ah, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Investigasi numerik dan eksperimental dari perilaku termal transien dari uap bypass pada suhu uap di luar 700 ° C", Asme Turbo Expo Gt203- Suhu Steam.
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der Neue R4 2.0L 4V Tfsi-Motor IM Audi A3", 11.
Waktu posting: Mar-13-2022