Karena meningkatnya tuntutan efisiensi mesin diesel, turbocharger terkena suhu yang lebih tinggi.Akibatnya kecepatan rotor dan gradien suhu dalam operasi transien menjadi lebih parah sehingga tekanan termal dan sentrifugal meningkat.
Untuk menentukan siklus hidup turbocharger dengan lebih tepat, pengetahuan yang tepat tentang distribusi suhu transien pada roda turbin sangatlah penting.
Perbedaan suhu yang tinggi pada turbocharger antara turbin dan kompresor menyebabkan perpindahan panas dari turbin ke arah rumah bantalan.Solusi yang lebih tepat dicapai dengan menghitung fluida pada awal proses pendinginan yang diperiksa dengan menyelesaikan semua persamaan untuk sementara.Hasil dari pendekatan ini memenuhi pengukuran transien dan keadaan tunak dengan sangat baik, dan perilaku termal transien benda padat dapat direproduksi secara akurat.
Sebaliknya, pada tahun 2006 suhu gas hingga 1050°C telah dicapai pada mesin berbahan bakar bensin.Karena temperatur masuk turbin yang lebih tinggi, kelelahan termomekanis menjadi lebih fokus.Dalam beberapa tahun terakhir beberapa penelitian terkait kelelahan termomekanis pada turbocharger telah dipublikasikan.Berdasarkan bidang suhu yang diprediksi dan divalidasi secara numerik pada roda turbin, perhitungan tegangan dilakukan dan zona tegangan termal tinggi diidentifikasi pada roda turbin.Hal ini menunjukkan bahwa besarnya tegangan termal pada zona-zona ini dapat berada pada kisaran yang sama dengan besarnya tegangan sentrifugal saja, yang berarti bahwa tegangan yang diinduksi secara termal tidak dapat diabaikan dalam proses desain roda turbin radial.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Referensi
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Investigasi numerik dan eksperimental dari perilaku termal transien katup bypass uap pada suhu uap melebihi 700 °C”, ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, AS
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor di Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Waktu posting: 13 Maret 2022