Catatan Studi Industri Turbocharger
Getaran rotor terukur dari rotor turbocharger otomotif disajikan dan efek dinamis yang terjadi dijelaskan. Mode alami tereksitasi utama dari sistem rotor/bantalan adalah mode ke depan kerucut giroskopik dan mode maju translasi giroskopik, keduanya mode tubuh yang hampir kaku dengan sedikit lentur. Pengukuran menunjukkan bahwa sistem menunjukkan empat frekuensi utama. Frekuensi utama pertama adalah getaran sinkron (sinkron) karena ketidakseimbangan rotor. Frekuensi mendominasi kedua dihasilkan oleh oli berputar/cambuk film cairan bagian dalam, yang menggairahkan mode maju giroskopik. Frekuensi utama ketiga juga disebabkan oleh pusaran minyak/cambuk film dalam, yang sekarang menggairahkan mode maju translasi giroskopik. Frekuensi utama keempat dihasilkan oleh oli berputar/cambuk film cairan luar, yang menggairahkan mode maju giroskopik. Superharmonik, subharmonik dan frekuensi kombinasi - diciptakan oleh empat frekuensi utama - menghasilkan frekuensi lainnya, yang dapat dilihat dalam spektrum frekuensi. Pengaruh berbagai kondisi operasi pada getaran rotor diperiksa.
Dalam rentang kecepatan yang luas, dinamika rotor turbocharger dalam bantalan cincin mengambang penuh didominasi oleh fenomena oli/cambuk yang terjadi di film cairan bagian dalam dan luar dari bantalan cincin mengambang. Fenomena WHIRL/WHIP adalah getaran yang dihargai sendiri, yang disebabkan oleh aliran fluida dalam celah bantalan.
Referensi
L. San Andres, JC Rivadeneira, K. Gjika, C. Groves, G. LaRue, alat virtual untuk prediksi respons dinamis nonlinier turbocharger: validasi terhadap data uji, proses ASME Turbo Expo 2006, Power for Land, Sea and Air, 08–11 Mei, Barcelona, 2006, 2006.
L. San Andres, J. Kerth, Efek termal pada kinerja bantalan cincin mengambang untuk turbocharger, Prosiding Lembaga Insinyur Mesin Bagian J: Jurnal Teknik Tribologi 218 (2004) 437-450.
Waktu posting: Apr-25-2022